繼去年國土部頒布《閑置土地處置辦法》以來，仍有“地王”被閑置，發(fā)揮著種種奇特的用途。記者日前獲悉，位于南京新街口有鐵管巷地塊，在2004年1月份拿地至今沒有任何動工跡象，現(xiàn)在已經(jīng)淪為停車場。

　　值得注意的是，該地塊在2004年由上海全日通投資有限公司(以下簡稱全日通)和衛(wèi)中實業(yè)發(fā)展有限公司(以下簡稱衛(wèi)中實業(yè))以5.45億元的價格聯(lián)合競得。經(jīng)過4次轉(zhuǎn)手之后，地塊當前持有人為鳳凰股份，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，該地價已由5.45億元，上漲到22億元。
　　 對于該地塊何時動工，鳳凰股份回應(yīng)稱目前暫無此打算。

　　地王淪為停車場

　　公開資料顯示，2004年1月15日，鐵管巷地塊中的A、C地塊由全日通和衛(wèi)中實業(yè)以5.45億元聯(lián)合競得，其中A地塊樓面地價高達31455元/平方米，成為南京“單價地王”。

　　2008年8月，記者曾報道過該地塊長期閑置，當時國土部門回應(yīng)稱將責(zé)令開發(fā)商盡快動工，但日前記者再次前往該地塊時發(fā)現(xiàn)，該幅地塊和記者上次來時一樣作為停車場，停放大量汽車。“這個停車場好多年了，一直是這樣，沒有聽說過這塊地要動工開發(fā)。”一位現(xiàn)場負責(zé)停車的工作人員對記者說。

　　據(jù)記者了解，目前該地塊的所有者是鳳凰股份。公開資料顯示，2004年全日通和衛(wèi)中實業(yè)聯(lián)手拿下該地塊，并支付8200萬元保證金和出讓金之后，由于公司資金鏈出現(xiàn)問題，無力支付余下的出讓金，這8200萬元及地塊被國土部門沒收;2005年9月10日，該地塊再度被拍賣，起拍價為5.2億元，較終泰龍房地產(chǎn)支付了5.2億元出讓金，但與次奪得該地王的兩家公司相同的是，開發(fā)商處理該地塊的方式依舊是遲遲不見動工。

　　 2008年，該地塊再度易手，泰龍房地產(chǎn)將該地塊項目公司75%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了重慶國際信托投資公司，重慶國投旗下的南京龍鳳投資置業(yè)有限公司成為了該地塊的第三任東家。同樣，該地塊此時還是未見動工跡象;2010年8月，鳳凰股份以6.5億元購得南京龍鳳74.81%股權(quán)，鳳凰股份也因此成為鐵管巷地塊的新東家。

 　　對于該地塊何時動工，鳳凰股份回應(yīng)說，“現(xiàn)在還沒有動工時間表”。

　　地價被指上漲16億元

　　地塊閑置長達9年，價格卻水漲船高。2004年1月該地塊為5.45億元，而據(jù)南京本地房地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士對記者記者介紹說，“這一地塊現(xiàn)在的樓面地價至少是該地較初出讓樓面地價的4倍左右，可見該地塊的升值空間非常高。”

　　照此計算，該地塊總價值上漲4倍，那么就意味著該地塊當初的起拍價為5.45億元，現(xiàn)在的價格應(yīng)為22億元，該幅地塊上漲了16億元以上。

　　然而需要說明的是，鳳凰股份當初是以6.5億元價格購得該地74.81%的股權(quán)。按此計算，鳳凰股份成為該地的大股東后，3年左右時間里，僅土地升值部分，鳳凰股份已經(jīng)坐收近10億元的浮盈。當然因該地閑置時間較長，鳳凰股份承擔(dān)的資金成本也不低，這將削弱其獲得的土地升值收益，“雖然鳳凰股份承擔(dān)了不低的成本，但是從地塊的升值空間來看，鳳凰股份還是賺的。”該業(yè)內(nèi)人士說。

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