事實上，海航在地產(chǎn)方面的歷史可以追溯到更遠一些。2003年海航的地產(chǎn)業(yè)務以揚子江地產(chǎn)集團的面目出現(xiàn)。

之所以一直隱而不宣其地產(chǎn)的戰(zhàn)略構想，原因在于在地產(chǎn)發(fā)展的前期，海航集團董事長陳峰并不是很放心這一業(yè)務發(fā)展能否支撐起海航的品牌。

“當時海航集團的品牌比較響亮，怕影響海航的品牌美譽度，所以選擇悄悄地做。”海航置業(yè)一位內(nèi)部人士解釋說。

“地方政府很樂于海航這樣的大型企業(yè)進入，在航空拓展到一個地方以后，地產(chǎn)投資的機會開始顯現(xiàn)。比如機場周邊的一些剩余的土地，或者我們收購了一些酒店，在對這些酒店進行改造之后，會出現(xiàn)一些可以改造的土地。當時海航集團發(fā)現(xiàn)手上可以做房地產(chǎn)開發(fā)的資源很多，在這種形勢下進入房地產(chǎn)也就水到渠成?！痹搩?nèi)部人士說。

對于像海航這樣在航空界叱咤風云的角色，在進入房地產(chǎn)領域之后，自然不甘心永遠充當一個可有可無的角色。自2007年以來房地產(chǎn)行業(yè)步入一個調整周期，這恰恰給其提供了一個千載難逢的機會。

2007年5月28日，集房地產(chǎn)開發(fā)、持有型物業(yè)投資及房地產(chǎn)綜合服務為一體的海航置業(yè)控股（集團）有限公司正式成立，注冊資本金17.5億元。

更為宏大的舞臺拉開了帷幕，主角是全新的海航置業(yè)。全新啟動的地產(chǎn)板塊與海南航空一起納入“海航”的大旗之下，并謀求在資本市場尋求上市。啟用“海航置業(yè)”而非沿用“揚子江地產(chǎn)”之名來容納這一版圖，亦昭示了設計者的雄心。

據(jù)稱，經(jīng)常去國外考察學習的陳峰，熟諳西方金融和地產(chǎn)的運作模式，一直在思考這種模式可不可以在海航身上加以探索？

于是，由海航置業(yè)擔綱，投資、開發(fā)、綜合服務三駕馬車全新發(fā)展戰(zhàn)略應運而生。

值得一提的是，其中的投資拉動這一塊注定成為后來者爆發(fā)式突圍的手段。據(jù)介紹，海航置業(yè)的投資主要是收購一些資金鏈出現(xiàn)問題的企業(yè)和非常有價值的項目。

后來者的海航先期通過一系列的項目收購，很快積攢起頗為厚實的家底。截至2008年年底，海航置業(yè)總資產(chǎn)已達52億元人民幣，員工總數(shù)2700余人。

在海航置業(yè)一位高層看來，在房地產(chǎn)行業(yè)經(jīng)歷了有史以來較為深遠的調整之后，較終會以一系列兼并收購而結束。調整的較終結果必然是整個地產(chǎn)行業(yè)格局的重新洗牌，一些主營業(yè)務并非房地產(chǎn)的外行巨頭將進入這一行業(yè)，通過兼并收購的形式快速做大做強。言談之中，海航在地產(chǎn)方面的入圍自然是題中之義。

目前，海航置業(yè)已經(jīng)儼然一副巨人初長成的姿態(tài)，擁有可開發(fā)土地儲備約7000畝，其中包括大英山老機場土地2860畝（可開發(fā)土地1480畝）、興隆康樂園高爾夫土地2100畝、北京順義區(qū)頭都機場擴建工程土地1010畝等。

即使從為數(shù)很少、描述模糊的公開資料來看，海航的地產(chǎn)業(yè)務已足以令人瞠目。

(作者：王曉偉)