“路被挖開了，施工隊伍卻不見了，短短一段路修了80多天，是修路還是擾民?”12月7日下午，記者在西線高速公路昌江段采訪時，司機李先生說。

　　李先生介紹，西線高速昌江至東方段大修，32公里的道路被施工單位切割得七零八碎，一會兒封閉左道，一會兒封閉右道，并且很多路段被挖開后，現(xiàn)場既無施工人員，亦無施工單位。

　　針對李先生的投訴，記者從西線高速164公里處開始統(tǒng)計，至196公里，共發(fā)現(xiàn)有5處路面被挖開，3處沒有施工設(shè)備或無施工人員，只有兩處正在施工，一處在鋪設(shè)瀝青路面，一處在挖掘路面。

　　在西線高速179公里處，記者看到路面被挖開，道路被封閉，但現(xiàn)場只有一臺設(shè)備停在路邊，數(shù)百米內(nèi)記者沒有看到任何施工人員。

　　在183公里處，記者看到道路被阻斷，一大批土料、沙石堆在道路，四處沒有施工設(shè)備，也沒有施工人員。

　　“如果不修，就先別挖，這樣至少汽車還能雙幅行駛。”李先生對這種“挖而不修”的做法很有意見，他認(rèn)為道路施工不應(yīng)忽視車輛的通行和安全。

　　帶著這些問題，記者采訪了海南西線高速公路大中修及配套設(shè)施改造工程項目指揮長王振雁。

　　王振雁解釋說，高速公路大修分三層施工，層是碎石層，層是水穩(wěn)層，第三層才是路面。在施工時，每一層都有凝固期、試驗期，在這兩個期間內(nèi)是不能施工的。比如層水穩(wěn)層鋪好后，要等凝固后，還要進(jìn)行試驗，并抽樣檢查，實驗、檢查合格后方能進(jìn)行下一道工序。這就造成上述路段路被挖開，卻看不到施工設(shè)備或施工人員，因為施工人員需要等檢驗完畢才能開始道工序。

　　李先生等人對這種解釋并不滿意，他們認(rèn)為施工方應(yīng)該采取更加合理的方式，避免出現(xiàn)“挖而不修”的現(xiàn)象。比如借鑒美國經(jīng)驗，同一方向一次只維修一個車道，另一車道照常行車，這樣即使路面挖開也不影響正常行駛，同時也可以保證工程質(zhì)量。

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