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?？谠菑V東十大造船

  編輯：海南房產(chǎn)網(wǎng)   發(fā)布日期：2016-09-10 00:00:00  有效期：發(fā)布當(dāng)天  來(lái)源：海南日?qǐng)?bào)  閱讀 548 次

閱讀聲明：文章內(nèi)關(guān)于戶型面積的表述，除了特別標(biāo)明為套內(nèi)面積的內(nèi)容外，所涉及戶型面積均為建筑面積。

 　　海南古今造船掠影

 
　　偌大的海南島，四面環(huán)海，自古航運(yùn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，歷史悠久。
 
　　船舶作為連接島內(nèi)外的僅此交通工具，其修造業(yè)便分為官用與民用，修造廠也分為官方與民間。久遠(yuǎn)的海南造船史，凝聚在史志的記載和越來(lái)越的民間技藝人手中。
 
　　據(jù)傳在1990年代，萬(wàn)寧還存在一種已有3000多年歷史的縫合船。漁船的修造，沒(méi)有固定場(chǎng)地，哪里需要修造船，師傅們就在沙灘上臨時(shí)搭柵，拿出隨身攜帶的工具，七手八腳，幾天搞定。而師傅們也都是普通農(nóng)民，平時(shí)各自在家務(wù)農(nóng)，一接到修造的活，立刻組隊(duì)前往。
 
　　隨著船動(dòng)力、材質(zhì)的更迭，今天船型和修造手法與過(guò)去大不相同，老祖宗們船隊(duì)下南洋的輝煌，也只有在史料中窺探了。
 
　　古代：
 
　　海口是廣東十大造船
 
　　“海南能夠出遠(yuǎn)海的造船業(yè)較早記錄在唐代，‘廣州通夷海道’開(kāi)辟，海島海運(yùn)通道已聯(lián)結(jié)海外。”海南文史專(zhuān)家蒙樂(lè)生說(shuō)，能找到的資料不多，只能合理推測(cè)。
 
　　到了兩宋時(shí)期，“海上絲綢之路”形成，中轉(zhuǎn)船舶增多，造船業(yè)勃興，正德《瓊臺(tái)志》記載“宋代海口浦修造的優(yōu)質(zhì)大型木船北航于長(zhǎng)江流域，上至嘉陵江，南航達(dá)東南亞各國(guó)”。
 
　　而國(guó)內(nèi)大背景是，唐宋造船工藝和技術(shù)，加上元代運(yùn)糧海船經(jīng)驗(yàn)，在明代得到繼承并發(fā)展，此時(shí)，海南的造船業(yè)也達(dá)到了頂峰。
 
　　《海南省志·交通志》記錄，明代?？谝殉蔀閺V東造船之一。清雍正五年(1727年)和嘉慶十八年(1813年)，海口兩次被定為廣東十大船舶修造之一。海安營(yíng)、雷州協(xié)水師營(yíng)的戰(zhàn)船都是由?？诖瑥S負(fù)責(zé)修造。船廠則由州府的文官和船廠附近的副將、參將共同管理。亦有史料記載，清代，?？谒畮煚I(yíng)設(shè)立的戰(zhàn)船修造廠是當(dāng)時(shí)廣東四大造船廠之一。
 
　　于是乎，海南古代船政，幾乎都圍繞戰(zhàn)船展開(kāi)。道光《瓊州府志》記載，“明成化辛卯，百戶林富往省打造戰(zhàn)船，駕回備倭”，“萬(wàn)歷丁巳，道府會(huì)同參將祥議，奉院批允，以后年例打造兵船，于白沙寨立廠，取材于本處地方，或轉(zhuǎn)運(yùn)于附近吳川等地方，以專(zhuān)其責(zé)”等等，詳細(xì)描述了戰(zhàn)船修造誰(shuí)批準(zhǔn)、誰(shuí)出錢(qián)、誰(shuí)建造、誰(shuí)監(jiān)造、材料哪里來(lái)、船的規(guī)格、配給誰(shuí)用。
 
　　如嘉慶二十年(1815年)，兩廣總督蔣攸铦向朝廷奏請(qǐng)減少粵東的巡洋中、小號(hào)米艇，改成撈繒船只，以便于內(nèi)洋的緝捕。又提到一條撈繒船原是漁民聚族而居出海采捕用的，由于無(wú)論外洋、淺水、沿海港口，均能駕駛，比米艇追逐靈便，建議配兵用于緝捕。
 
　　米艇和撈繒是什么模樣不得而知，但可知唐至明都不缺大船，小而靈活快速的小船到清代變得更受歡迎，也足見(jiàn)海南從古自今就能造各種大小河船、海船和戰(zhàn)艦。
 
　　民國(guó)：
 
　　洋船海船輪船河船運(yùn)營(yíng)忙
 
　　據(jù)《海南交通志》記載，20世紀(jì)20年代，私人小工業(yè)戶“瓊南興”曾修造一只小型機(jī)動(dòng)鐵船。這是海南較早的機(jī)械動(dòng)力船。
 
　　直到解放前，海洋捕撈漁船均為木帆船、風(fēng)帆船或人力劃槳的小艇、竹排，噸位小，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，多為船老板(船主)雇傭工人手工制造，或沿海漁民自己修造。
 
　　沿海市縣如崖縣(今三亞)的英海、港西、南海等地，以及?？凇偵?、臨高、文昌等地都有大小不等的造船作坊，一般能制造5至6噸，大到15噸的木帆船。
 
　　“民間漁船修造主要集中在有漁港的地方。”儋州市白馬井鎮(zhèn)分管漁業(yè)的副鎮(zhèn)長(zhǎng)蘇闖佳認(rèn)為，這樣便于船造好后下水停靠。
 
　　據(jù)史料統(tǒng)計(jì)，民國(guó)二十三年(1934年)瓊崖大小漁船有4000余艘，大漁船長(zhǎng)30-80尺有千余艘，小漁船長(zhǎng)10-30尺有3000余艘。到民國(guó)三十五年(1946年)，由于日本軍隊(duì)破壞，漁船則減少為1500艘。
 
　　20世紀(jì)30年代民國(guó)陳獻(xiàn)榮纂修的《瓊崖》一書(shū)中，記載海南的帆船分為洋船和海船兩種。洋船為大號(hào)帆船，容量數(shù)千余擔(dān)至萬(wàn)擔(dān)不等，來(lái)往南洋各島及暹羅(泰國(guó))、安南(越南)各埠。
 
　　每年冬季，北風(fēng)起時(shí)，滿載貨物的船只從海南出發(fā)，到達(dá)這些國(guó)家的港口后，卸貨或繼續(xù)在這些地方附近營(yíng)運(yùn)。但年夏季，南風(fēng)一起，這些洋船就會(huì)返回海南。每年往返一次。陳獻(xiàn)榮認(rèn)為，在南洋經(jīng)濟(jì)蕭條以前，文昌、樂(lè)會(huì)出洋的華僑不下10萬(wàn)人，平均每年出洋有3萬(wàn)人，返回有2萬(wàn)人。除了搭輪船者，大部分喜歡乘相對(duì)經(jīng)濟(jì)的洋船，可見(jiàn)洋船航業(yè)之發(fā)達(dá)。
 
　　此外是較小的海船，容量數(shù)十擔(dān)至數(shù)千擔(dān)不等。小號(hào)的往來(lái)于瓊崖沿岸附近各埠，如保平港至三亞港，三亞港至榆林港，?？谥晾字莅雿u的徐聞港；中號(hào)的往來(lái)遠(yuǎn)一點(diǎn)的港口，如三亞、陵水、博鰲至清瀾、鋪前、?？冢ｎ^、新英、頓積、博鋪至?？?；大號(hào)的就會(huì)從海南南部或東線、西線港口出發(fā)，往來(lái)安浦、江門(mén)、澳門(mén)、香港、廣州各埠。
 
　　至于輪船，就只有?？谝粋€(gè)港口能停泊了。如往來(lái)香港、?？?、海防(越南北部)、暹羅等地港口。有定期發(fā)班，也有不定期發(fā)班，有的可以租用。因?yàn)檩喆蟛糠侄疾粴w海南所有，這讓陳獻(xiàn)榮感到很遺憾。
 
　　此外，《瓊崖》一書(shū)又詳細(xì)記載了海南內(nèi)河的河船，以及泊載和近地渡航用的小艇。各港多用舢板，?？诙嘤眯√?hào)帆船，三亞、榆林多陽(yáng)江艇家的沙艇。“沙艇鱗次櫛比，很為繁盛，司船人都是女子，操粵音。”陳獻(xiàn)榮感慨：“碧波蕩漾，仿佛身在珠江呵！”
 
　　1950年后：
 
　　造船廠一度超過(guò)30家
 
　　海南解放至海南建省，沿海造船業(yè)仍保持相當(dāng)規(guī)模。
 
　　為適應(yīng)水運(yùn)業(yè)發(fā)展需要，海南一解放就實(shí)行了地、縣、社并舉，大、中、小結(jié)合的兩條腿走路的方針，市、縣、公社船舶修造業(yè)逐漸興起。
 
　　20世紀(jì)50年代后期興建的三亞船廠、三聯(lián)造船廠、?？跐O船廠，都能修造100噸級(jí)以下的木質(zhì)船。但后來(lái)三亞船廠因受經(jīng)費(fèi)限制，無(wú)法擴(kuò)大生產(chǎn)，所以歷年來(lái) 于木質(zhì)型船舶的修修補(bǔ)補(bǔ)；?？跐O船廠納入國(guó)營(yíng)后，60年代曾有過(guò)較大的發(fā)展，成為有數(shù)百名職工的木質(zhì)船修造廠家，但廠址在?？陂L(zhǎng)堤一帶，因河面狹窄，航道日益淤淺，至70年代，生產(chǎn)能力漸退；設(shè)于白馬井的海南造船廠，生產(chǎn)規(guī)模也較小。
 
　　1970年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，本島各水運(yùn)公社、公司(站)興辦的船廠共30多家。
 
　　此外，沿港口也附設(shè)有船舶修造車(chē)間(工場(chǎng))，小修船舶為主，兼造木質(zhì)小噸位船舶。這個(gè)時(shí)候的車(chē)間，配有金屬切削機(jī)床、鍛壓機(jī)等。如海口港邊上的車(chē)間，配了36.5至60噸、500噸級(jí)船排各一個(gè)，可擔(dān)負(fù)維修160匹馬力木質(zhì)機(jī)船及鋼質(zhì)船，承擔(dān)港口各種機(jī)械維修和對(duì)外輪臨時(shí)的小修理；清瀾港內(nèi)有70噸船排一座，可同時(shí)供幾艘小型船舶上排保養(yǎng)，并可造50噸木帆船；八所港有機(jī)修車(chē)間，可對(duì)船舶進(jìn)行中修；新村港港內(nèi)設(shè)有修理廠，可造100噸級(jí)以下的機(jī)帆船；港北港的造船車(chē)間，有150噸級(jí)滑道一座，可造木質(zhì)船450噸，修船800噸；調(diào)樓港漁船廠，年可修船近400噸；鋪前船廠，設(shè)有80噸木船排1座，年修船450噸，能造100噸級(jí)的機(jī)帆船。
 
　　到1973年，瓊山縣航運(yùn)公司造船廠自己設(shè)計(jì)制造出了由鋼筋水泥制成的水泥船，其特點(diǎn)是成本低，吃水淺，易維修和保養(yǎng)，一般可載重6-10噸，20世紀(jì)80年代末停止使用。
 
　　1978年，臨高縣建立東英造船廠，有造船工人128人，能造200噸級(jí)的大木船。至1982年，臨高縣共生產(chǎn)各種船舶184艘，總噸位7000多噸，其中機(jī)械動(dòng)力55艘，總噸位1200噸；帆船129艘，總噸位6000噸。
 
　　20世紀(jì)80年代改革開(kāi)放后，國(guó)家保護(hù)森林，限制采伐，因資金短缺、原材料漲價(jià)，船廠無(wú)法繼續(xù)生產(chǎn)。從1980到1984年，海南國(guó)營(yíng)、集體船舶修造企業(yè)，大多先后停止生產(chǎn)。有的轉(zhuǎn)產(chǎn)制造一些木質(zhì)農(nóng)船、機(jī)帆漁船和船舶維修，或制造漁業(yè)機(jī)械、漁具和家具。

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