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掠影!??谠菑V東十大造船
編輯:海南房產(chǎn)網(wǎng) 發(fā)布日期:2016-09-10 00:00:00 有效期:發(fā)布當(dāng)天 來源:海南日報 閱讀 745 次
海南古今造船掠影
偌大的海南島,四面環(huán)海,自古航運業(yè)十分發(fā)達(dá),歷史悠久。
船舶作為連接島內(nèi)外的先進(jìn)交通工具,其修造業(yè)便分為官用與民用,修造廠也分為官方與民間。久遠(yuǎn)的海南造船史,凝聚在史志的記載和越來越的民間技藝人手中。
據(jù)傳在1990年代,萬寧還存在一種已有3000多年歷史的縫合船。漁船的修造,沒有固定場地,哪里需要修造船,師傅們就在沙灘上臨時搭柵,拿出隨身攜帶的工具,七手八腳,幾天搞定。而師傅們也都是普通農(nóng)民,平時各自在家務(wù)農(nóng),一接到修造的活,立刻組隊前往。
隨著船動力、材質(zhì)的更迭,今天船型和修造手法與過去大不相同,老祖宗們船隊下南洋的輝煌,也只有在史料中窺探了。
古代:
??谑菑V東十大造船
“海南能夠出遠(yuǎn)海的造船業(yè)較早記錄在唐代,‘廣州通夷海道’開辟,海島海運通道已聯(lián)結(jié)海外?!焙D衔氖穼<颐蓸飞f,能找到的資料不多,只能合理推測。
到了兩宋時期,“海上絲綢之路”形成,中轉(zhuǎn)船舶增多,造船業(yè)勃興,正德《瓊臺志》記載“宋代??谄中拊斓膬?yōu)質(zhì)大型木船北航于長江流域,上至嘉陵江,南航達(dá)東南亞各國”。
而國內(nèi)大背景是,唐宋造船工藝和技術(shù),加上元代運糧海船經(jīng)驗,在明代得到繼承并發(fā)展,此時,海南的造船業(yè)也達(dá)到了頂峰。
《海南省志·交通志》記錄,明代??谝殉蔀閺V東造船之一。清雍正五年(1727年)和嘉慶十八年(1813年),??趦纱伪欢閺V東十大船舶修造之一。海安營、雷州協(xié)水師營的戰(zhàn)船都是由海口船廠負(fù)責(zé)修造。船廠則由州府的文官和船廠附近的副將、參將共同管理。亦有史料記載,清代,海口水師營設(shè)立的戰(zhàn)船修造廠是當(dāng)時廣東四大造船廠之一。
于是乎,海南古代船政,幾乎都圍繞戰(zhàn)船展開。道光《瓊州府志》記載,“明成化辛卯,百戶林富往省打造戰(zhàn)船,駕回備倭”,“萬歷丁巳,道府會同參將祥議,奉院批允,以后年例打造兵船,于白沙寨立廠,取材于本處地方,或轉(zhuǎn)運于附近吳川等地方,以專其責(zé)”等等,詳細(xì)描述了戰(zhàn)船修造誰批準(zhǔn)、誰出錢、誰建造、誰監(jiān)造、材料哪里來、船的規(guī)格、配給誰用。
如嘉慶二十年(1815年),兩廣總督蔣攸铦向朝廷奏請減少粵東的巡洋中、小號米艇,改成撈繒船只,以便于內(nèi)洋的緝捕。又提到一條撈繒船原是漁民聚族而居出海采捕用的,由于無論外洋、淺水、沿海港口,均能駕駛,比米艇追逐靈便,建議配兵用于緝捕。
米艇和撈繒是什么模樣不得而知,但可知唐至明都不缺大船,小而靈活快速的小船到清代變得更受歡迎,也足見海南從古自今就能造各種大小河船、海船和戰(zhàn)艦。
民國:
洋船海船輪船河船運營忙
據(jù)《海南交通志》記載,20世紀(jì)20年代,私人小工業(yè)戶“瓊南興”曾修造一只小型機(jī)動鐵船。這是海南較早的機(jī)械動力船。
直到解放前,海洋捕撈漁船均為木帆船、風(fēng)帆船或人力劃槳的小艇、竹排,噸位小,結(jié)構(gòu)比較簡單,多為船老板(船主)雇傭工人手工制造,或沿海漁民自己修造。
沿海市縣如崖縣(今三亞)的英海、港西、南海等地,以及???、瓊山、臨高、文昌等地都有大小不等的造船作坊,一般能制造5至6噸,大到15噸的木帆船。
“民間漁船修造主要集中在有漁港的地方?!辟僦菔邪遵R井鎮(zhèn)分管漁業(yè)的副鎮(zhèn)長蘇闖佳認(rèn)為,這樣便于船造好后下水???。
據(jù)史料統(tǒng)計,民國二十三年(1934年)瓊崖大小漁船有4000余艘,大漁船長30-80尺有千余艘,小漁船長10-30尺有3000余艘。到民國三十五年(1946年),由于日本軍隊破壞,漁船則減少為1500艘。
20世紀(jì)30年代民國陳獻(xiàn)榮纂修的《瓊崖》一書中,記載海南的帆船分為洋船和海船兩種。洋船為大號帆船,容量數(shù)千余擔(dān)至萬擔(dān)不等,來往南洋各島及暹羅(泰國)、安南(越南)各埠。
每年冬季,北風(fēng)起時,滿載貨物的船只從海南出發(fā),到達(dá)這些國家的港口后,卸貨或繼續(xù)在這些地方附近營運。但年夏季,南風(fēng)一起,這些洋船就會返回海南。每年往返一次。陳獻(xiàn)榮認(rèn)為,在南洋經(jīng)濟(jì)蕭條以前,文昌、樂會出洋的華僑不下10萬人,平均每年出洋有3萬人,返回有2萬人。除了搭輪船者,大部分喜歡乘相對經(jīng)濟(jì)的洋船,可見洋船航業(yè)之發(fā)達(dá)。
此外是較小的海船,容量數(shù)十擔(dān)至數(shù)千擔(dān)不等。小號的往來于瓊崖沿岸附近各埠,如保平港至三亞港,三亞港至榆林港,??谥晾字莅雿u的徐聞港;中號的往來遠(yuǎn)一點的港口,如三亞、陵水、博鰲至清瀾、鋪前、???,海頭、新英、頓積、博鋪至???;大號的就會從海南南部或東線、西線港口出發(fā),往來安浦、江門、澳門、香港、廣州各埠。
至于輪船,就只有海口一個港口能停泊了。如往來香港、海口、海防(越南北部)、暹羅等地港口。有定期發(fā)班,也有不定期發(fā)班,有的可以租用。因為輪船大部分都不歸海南所有,這讓陳獻(xiàn)榮感到很遺憾。
此外,《瓊崖》一書又詳細(xì)記載了海南內(nèi)河的河船,以及泊載和近地渡航用的小艇。各港多用舢板,??诙嘤眯√柗?,三亞、榆林多陽江艇家的沙艇?!吧惩[次櫛比,很為繁盛,司船人都是女子,操粵音。”陳獻(xiàn)榮感慨:“碧波蕩漾,仿佛身在珠江呵!”
1950年后:
造船廠一度超過30家
海南解放至海南建省,沿海造船業(yè)仍保持相當(dāng)規(guī)模。
為適應(yīng)水運業(yè)發(fā)展需要,海南一解放就實行了地、縣、社并舉,大、中、小結(jié)合的兩條腿走路的方針,市、縣、公社船舶修造業(yè)逐漸興起。
20世紀(jì)50年代后期興建的三亞船廠、三聯(lián)造船廠、??跐O船廠,都能修造100噸級以下的木質(zhì)船。但后來三亞船廠因受經(jīng)費限制,無法擴(kuò)大生產(chǎn),所以歷年來 于木質(zhì)型船舶的修修補(bǔ)補(bǔ);海口漁船廠納入國營后,60年代曾有過較大的發(fā)展,成為有數(shù)百名職工的木質(zhì)船修造廠家,但廠址在??陂L堤一帶,因河面狹窄,航道日益淤淺,至70年代,生產(chǎn)能力漸退;設(shè)于白馬井的海南造船廠,生產(chǎn)規(guī)模也較小。
1970年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,本島各水運公社、公司(站)興辦的船廠共30多家。
此外,沿港口也附設(shè)有船舶修造車間(工場),小修船舶為主,兼造木質(zhì)小噸位船舶。這個時候的車間,配有金屬切削機(jī)床、鍛壓機(jī)等。如??诟圻吷系能囬g,配了36.5至60噸、500噸級船排各一個,可擔(dān)負(fù)維修160匹馬力木質(zhì)機(jī)船及鋼質(zhì)船,承擔(dān)港口各種機(jī)械維修和對外輪臨時的小修理;清瀾港內(nèi)有70噸船排一座,可同時供幾艘小型船舶上排保養(yǎng),并可造50噸木帆船;八所港有機(jī)修車間,可對船舶進(jìn)行中修;新村港港內(nèi)設(shè)有修理廠,可造100噸級以下的機(jī)帆船;港北港的造船車間,有150噸級滑道一座,可造木質(zhì)船450噸,修船800噸;調(diào)樓港漁船廠,年可修船近400噸;鋪前船廠,設(shè)有80噸木船排1座,年修船450噸,能造100噸級的機(jī)帆船。
到1973年,瓊山縣航運公司造船廠自己設(shè)計制造出了由鋼筋水泥制成的水泥船,其特點是成本低,吃水淺,易維修和保養(yǎng),一般可載重6-10噸,20世紀(jì)80年代末停止使用。
1978年,臨高縣建立東英造船廠,有造船工人128人,能造200噸級的大木船。至1982年,臨高縣共生產(chǎn)各種船舶184艘,總噸位7000多噸,其中機(jī)械動力55艘,總噸位1200噸;帆船129艘,總噸位6000噸。
20世紀(jì)80年代改革開放后,國家保護(hù)森林,限制采伐,因資金短缺、原材料漲價,船廠無法繼續(xù)生產(chǎn)。從1980到1984年,海南國營、集體船舶修造企業(yè),大多先后停止生產(chǎn)。有的轉(zhuǎn)產(chǎn)制造一些木質(zhì)農(nóng)船、機(jī)帆漁船和船舶維修,或制造漁業(yè)機(jī)械、漁具和家具。
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