9月12日晚9時55分，由內燃機車頭拖掛的冷滑車廂在東環(huán) 　　12日晚9時50分，由內燃機車頭拖掛的一節(jié)冷滑車廂，緩緩駛進粵海鐵路?？诨疖囌?。至此，備受關注的海南東環(huán)鐵路頭次電力接觸網列車組不帶電運行試驗結束。按計劃，約一周后，海南“和諧號”動車組將駛上海南東環(huán)鐵路進行試運行。
　　
　　上午8點05分，頭列冷滑試驗列車從粵海鐵路?？诨疖囌抉偝?，開始全線電力接觸網無電情況下的電力機車冷滑試驗。冷滑是電動客車在不帶電的情況下，由內燃機車牽引在軌道上運行的一種檢測方法。據悉，頭列冷滑試驗列車組于8時50分，順利穿越東環(huán)鐵路頭個隧道?？诿捞m隧道，向三亞站進發(fā)。
　　
　　列車組冷滑試驗時速控制在50至100公里，下午4時抵達三亞站，停留檢測約40時辰后從三亞返回，晚上9時50分回到粵海鐵路?？诨疖囌?。
　　
　　記者了解到，12日冷滑試驗列車組沿左線出發(fā)，頭先對左線進行檢測;從三亞返回時行右線，對右線進行檢測。此舉的目的是對電路接觸網的線路進行實用檢測，為將來的動車組正式運行采集相關數據，避免正式通電后出現故障，提供安全營運保障。
　　
　　據了解，接觸網試驗有冷滑和熱滑兩種，冷滑是鐵路電網不帶電，熱滑帶電。冷滑做為鐵路電氣化試驗的步，試驗車一般由內燃機車頭牽引。試驗車外形和內部構造與一節(jié)火車相似，車廂內幾臺電腦實時反映出列車行駛時采集到的接觸網的各種數據，而正式運行的城際列車動力則全部來自于接觸網輸的2.75萬伏高壓電。當列車高速運行時，受電弓平滑摩擦軌道上方架設的接觸網導線獲取動力。目前，這些數據都是通過試驗車車頂上的受電弓傳輸回來，這些隨時變化的數據將為動車組正式運行提供重要數據，為整個鐵路工程開通運行奠定基礎。
　　
　　冷滑試驗結束后，電列車組熱滑試驗即將開始。據悉，為確保12日頭次電力接觸網列車組冷滑試驗安全、順利進行，站房、站臺等東環(huán)鐵路相關工程收尾工作的各施工單位12日全線清道，不能有人在鐵路線上施工或行走;同時，距離鐵路線過近的樹枝等障礙物也被清理干凈。

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