中國的汽車消費(fèi)市場近年來持續(xù)升溫,近5年來,我國汽車制造業(yè)平均每年以近25%的速度高速增長,2007年中國汽車銷售達(dá)到了880萬輛的規(guī)模,位居全球大市場。2008年將突破1000萬輛的銷售規(guī)模,預(yù)計(jì)到2010年汽車保有量將達(dá)到5,600萬輛以上。中國汽車保有量與汽車年銷售量之比到2010年將達(dá)到5以上。這意味著什么呢?2010年我們將會達(dá)到3,000億以上的汽車后市場規(guī)模(在美國,汽車保有量與年銷量之比在15左右,約2,855億美元的后市場規(guī)模)。

    中國的汽車配件和售后服務(wù)市場在經(jīng)歷汽車保有量在過往幾年的快速增長之后,大部分市場份額仍然被整車廠的經(jīng)銷商/4S店網(wǎng)絡(luò)所掌握--消費(fèi)者不得不忍受4S的"暴利"配件和服務(wù)價(jià)格,4S店亦以此來分?jǐn)偲诔醯母哳~投入和高運(yùn)營成本,"貼補(bǔ)"每況愈下的汽車銷售利潤。但是除此之外,路邊汽修店的的配件質(zhì)量、技術(shù)的專業(yè)和售后保障等問題似乎又確實(shí)讓人提心吊膽,無法信任。

    早在六七年前,就有不少人預(yù)見到中國今天汽車后市場的蓬勃發(fā)展和其中潛伏的巨大商機(jī):一些國際汽車后市場的(如AC德科、黃帽子、博世等)也早早地蜂擁進(jìn)入中國市場,不少本土的后起之秀也躍躍欲試:"新型汽車快修連鎖店"的模式希望在4S店與路邊維修店之間找到維修合理價(jià)格和配件/服務(wù)質(zhì)量保障之間的一種平衡。但是,經(jīng)歷了過往幾年諸多先入者的瘋狂"搶灘"和"試水",這股熱情似乎慢慢變成了更多的"疑惑"—中國的汽車后市場到底是一個(gè)怎樣的市場?為何能為消費(fèi)者提供更大價(jià)值的"汽車快修連鎖"模式卻無法被消費(fèi)者所接受呢?

    截止2007年末,全國共有各品牌4S店近萬家,它已建立的優(yōu)勢不言而喻:它有廠家的品牌和技術(shù)支持與保障,專業(yè)的技術(shù)能力,純正的配件供應(yīng),良好的環(huán)境和服務(wù)。。。但是,它的弱勢也是顯而易見:由于網(wǎng)點(diǎn)的不足和偏遠(yuǎn)缺乏便利性,高昂的價(jià)格(同樣的服務(wù)往往是汽車快修店的3倍以上),還有較長的維修時(shí)間(而且往往需要提前預(yù)約)。而這三個(gè)方面的弱點(diǎn)恰恰是汽車快修連鎖店的優(yōu)勢,也就是便利、平價(jià)、快捷(無需預(yù)約)。

    因此,我們認(rèn)同:專業(yè)汽車快修連鎖模式必然成為4S店業(yè)態(tài)之外的重要的汽車后市場模式,它將逐步替代4S店的部分功能和服務(wù)。但是,目前汽車快修連鎖要得到預(yù)期的發(fā)展,還必須要克服一些關(guān)鍵障礙和挑戰(zhàn):

    頭要的關(guān)鍵問題是:快修連鎖店尚缺乏上游整車廠商的有力支持。

    得不到廠家的支持,意味著原廠配件無法得到供應(yīng),即使是廠家認(rèn)證過的其他配件供應(yīng)商廠家也無法給與某種程度的認(rèn)可或授權(quán);同時(shí),由于中國在汽車零部件行業(yè)中還缺乏規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),而且汽配行業(yè)魚龍混雜,質(zhì)量參差不齊;因此一旦車輛發(fā)生問題,廠家不會協(xié)助解決那些使用非原廠配件的客戶(即使是在正規(guī)的專業(yè)快修連鎖店),這樣一來,消費(fèi)者在質(zhì)保期內(nèi)就存在理賠困難的問題,即使是質(zhì)保期過后消費(fèi)者也擔(dān)心萬一出故障需要廠家協(xié)助時(shí)恐怕很難。。。臺灣的快修行業(yè)非常發(fā)達(dá),就是因?yàn)橄M(fèi)者不管是在4S店還是在快修店維修車輛,只要使用符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的零配件,車輛發(fā)生問題時(shí),廠家都會協(xié)助解決問題。這樣,不可避免地,即使快修店的技術(shù)再好,服務(wù)也很規(guī)范,都較難得到消費(fèi)者的信賴。

    那么,在中國廠家為什么不支持快修連鎖模式呢?目前汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈中,汽車廠商擁有完全的"議價(jià)能力"和話語權(quán),它不僅控制著下游的經(jīng)銷商,對上游的零部件廠商也有完全的控制權(quán);譬如,要拿到某汽車品牌在某地區(qū)的經(jīng)銷權(quán),尤其那些熱銷的品牌,需要大量的公關(guān)和前期投入,成為經(jīng)銷商后無論是在門店布局、裝修以及投入上,還是日常管理中,甚至是人員的任免上都必須接受廠家的控制,否則隨時(shí)會受到懲罰。廠家實(shí)際上通過經(jīng)銷權(quán)的控制,旨在打造一支完全服從指揮,能有效執(zhí)行其意圖和銷售目標(biāo)的"虛擬"銷售團(tuán)隊(duì)。今天,廠家對4S店的定位還是以推動銷售為核心,服務(wù)仍然是帶動銷售的輔助功能。因?yàn)?對汽車廠商而言,其主要利潤來源還主要是通過銷售環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn),而非通過售后服務(wù)。因此,發(fā)展對快修模式對廠家而言缺乏利益驅(qū)動;此外,在經(jīng)銷商汽車銷售越來越困難的情況下,售后服務(wù)這一塊是它們的主要利潤來源,也是廠家控制經(jīng)銷商的"誘餌",如果發(fā)展4S店體系以外的快修店,勢必變相侵蝕4S的利潤,同時(shí)也間接影響到上游指定零部件廠商的售后配件銷售利潤,因此,廠家缺乏動力支持快修連鎖的發(fā)展。

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