海南環(huán)島鐵路設計方，中鐵二院工程集團有限責任公司海南鐵路項目部總工程師蔣朝陽18日接受采訪時說，即將開通的海南環(huán)島高鐵將成為展示中國高鐵形象更加靚麗的名片，對中國高鐵“走出去”具有重要示范意義。

  新建海南西環(huán)鐵路號稱海南交通史上“一號工程”，項目正線全長345公里，設16個車站，總投資約271億元人民幣。年底正式開通將與海南東環(huán)鐵路形成閉環(huán)，成為全球頭條環(huán)島高速鐵路。

  據介紹，海南環(huán)島高鐵針對海島相對獨立、多臺風、多雷暴的氣候特點以及熱帶自然環(huán)境保護要求，在設計上獲得多項知識產權：頭次展開城際鐵路綜合景觀研究，為環(huán)境敏感地區(qū)鐵路建設提供參照范例;頭次在國內開展“高速鐵路車站隧道空氣動力學效應緩解技術”研究;頭次在高烈度地震帶較大范圍建設穿越飽和砂土、富水層、深基坑的U型槽;電氣化系統(tǒng)工程系統(tǒng)解決強臺風、強降雨地區(qū)穩(wěn)定性和可靠性問題。

  “海南東環(huán)鐵路經過5年運行，經歷海南有歷史記錄以來較強的暴雨襲擊，多個臺風、上萬次雷電的檢驗，目前運營狀況安全良好。”蔣朝陽介紹，新建海南西環(huán)鐵路在環(huán)保選線、防臺風、防高溫高濕、防侵蝕、防雷擊等多個方面為中國熱帶高鐵設計積累寶貴經驗。

  環(huán)保選線方面，通過增加隧道、延展線路等工程技術措施盡量避繞自然保護區(qū)和各類環(huán)境敏感區(qū)域，建設期實施自然保護區(qū)內植被生長狀況和生物量變化監(jiān)控措施。

  防強臺風方面，對“沿海強臺風、強降雨條件下路基邊坡加固防護形式”展開理論、數值模擬、室內外試驗綜合研究;采用加強接觸網支持裝置結構強度、增強變電所架構抗風設計等方案提升安全性能。

  防高溫高濕方面，鋪軌時鎖定軌溫較高，符合熱帶氣候特點;針對高濕度提高全線絕緣爬電距離，在牽引變電所高壓室內設置除濕機。

  防侵蝕方面，軌道工程采用“多元合金滲鋅”技術對所有軌道扣件進行防腐處理，這種技術在扣件表面形成一層牢固的防腐屏障，大大提高扣件防腐性能。橋梁工程針對侵蝕性環(huán)境橋梁進行“高溫高濕海洋腐蝕環(huán)境橋梁結構提升技術”專題研究、改進水下混凝土灌注工藝等提升結構耐久性。

  防雷擊方面，通過增加絕緣爬電距離、增強接觸網支柱和支持裝置受力性能、增設避雷線增強雷電防護能力等方案提升安全性能。

  蔣朝陽說，海南環(huán)島鐵路在站房設計上也有亮點，“摒棄千篇一律，采用一站一景，以地域特色為基礎，在建筑節(jié)能環(huán)保同時充分展示地域文化精髓?！?/p>

  海南西環(huán)鐵路在施工環(huán)節(jié)亦為熱帶高鐵施工提供經驗。海南高速鐵路有限公司副總工程師羅志權介紹，線路在建設時體現機械化、專業(yè)化、工廠化和信息化，注重熱帶地區(qū)森林、水域、海洋等區(qū)域的環(huán)境保護，盡量減少施工對周邊環(huán)境的影響。

  蔣朝陽表示，海南環(huán)島高鐵獨特的環(huán)形設計，通過高鐵車站與島內高速公路、國際機場、粵海鐵路輪渡等交通方式的有效銜接，構建起立體交通體系，可滿足人們多元化出行需求，為中國進一步積累熱帶高鐵建設、運營提供寶貴經驗，對于世界有高鐵需求的國家，尤其對于東南亞熱帶海洋地區(qū)國家高鐵建設具有良好的借鑒意義。

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